据多家媒体报道，13日，两艘油轮在阿曼湾海域遭遇水下武器的攻击发生爆炸，船上燃起大火。伊朗媒体报道称，两艘载满原油的油轮分别悬挂马绍尔群岛和巴拿马国旗，伊朗船只前往救援，共救出44名船员。不过，美国方面却指责伊朗是肇事者。袭击者到底是谁？伊朗外长称事件相当可疑 美国指责伊朗袭击油轮伊朗外交部长扎里夫在社交网站上表示，这一事件相当“可疑”，他呼吁有关各方就此事开展地区对话，避免紧张局势升级。据伊朗法尔斯通讯社报道，事件发生后不久，伊朗政府发言人阿里·拉贝伊表示，伊朗方面已准备好就保护地区重要航线同地区国家展开合作，他同时提醒相邻国家“不要急于做决定，以免落入某些势力设好的圈套，令它们从地区危机中受益。”当地时间13日下午，美国国务卿蓬佩奥在美国国务院举行新闻发布会称，情报显示，是伊朗在霍尔木兹海峡附近的阿曼湾袭击了两艘油轮。但他没有当场展示任何证据，也没有接受现场记者的任何提问。另外，据日本经济产业省表示，两艘被袭击油轮都载有“与日本有关货物”。而当下，日本首相安倍晋三正在伊朗访问。对此，美国方面声称，“伊朗此举”是在侮辱安倍晋三。不过，日本交通大臣石井启一表示，仍然不知道是谁向油轮开火，但油轮遇袭与日本首相安倍晋三访问伊朗无关。针对美方这一指责，伊朗常驻联合国代表团表示，伊朗政府“坚决否认”美国声称的伊朗要对袭击事件负责的说法，并以“最强烈的措辞”谴责这一说法。联合国秘书...
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在孟加拉 吉大港， 一起比较罕见的船舶碰撞事故。集装箱船头像一把尖刀捅进了另一艘油轮的艏尖舱，致繁忙航道关闭长达2.5小时。6月15日消息，当地时间6月14日，一艘集装箱船与另外一艘油轮在吉大港航道发生碰撞事故，致使这条繁忙的航道关闭长达2.5小时。据了解，当局已经成立了一个由三名成员组成的调查委员会，专门调查本次事件，该委员会由Chattogram Port Authority (CPA)副局长Faridul Alam船长担任负责人，该委员会被要求在3天内提交初步调查报告。Alam 船长介绍到，Kharnaphuli 航道是孟加拉进出口的一个重要通道，如果一艘船舶在此发生事故——诸如火灾，搁浅甚至是沉没都可能会给该航道带来严重的影响。事故细节：本起事故发生在当地时间6月14日的0824，发生碰撞的两艘船舶分别为集装箱船X-press Mahananda和油轮BURGAN。事故发生时，BURGAN轮空载出港，而X-press Mahananda为一艘反向航行的进港集装箱船。CPA秘书长Md Omar Faruk透露，实际上同时还有另外一艘名为Shakti Sanchar的船舶在出港（该轮为Patenga Container Terminal建设运输设备）。集装箱船为了给Shakti Sanchar轮留出空间而与油轮发生了正面碰撞。Alam...
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2018年7月11日，受上游持续多日的强降雨影响，长江重庆段迎来新一轮涨水，最高水位已超过25米，重庆市防汛抗旱指挥部启动防汛Ⅲ级应急响应。为应对此次近5年来重庆最大洪峰，客轮人头顶火热，脚下水深，在洪水一线坚守4天4夜，一边防洪，一边战高温，实力演绎“水深火热”，齐心共筑安全保卫线。 针对此次洪峰，公司高度重视，及时启动防洪应急响应。洪峰期间，重轮集团领导驻守客轮公司，时刻关注水位情况，指导汛期工作。洪峰过境前，公司要求全体船员值守一线，管理人员分组对各班组进行“一对一”互助，将把防汛工作作为当前首要工作。每日双领导24小时值守，关心职工身心健康，成立水位工作组及后勤保障组，每两小时发布水位及天气信息，全力保证信息的及时传递。后勤保障组及时采购防汛必备物资，光着脚趟着泥水，在岸边利用麻绳传递食物等物品。 一线防洪的客轮人，累了就轮流打个盹儿，饿了就找些食物充饥，始终保持高度的责任心，全身心投入到抗洪工作中。4天4夜的连续工作，几个昼夜没睡个好觉，只为能随时掌握水情，检查系锚系缆设施设备，及时排迭趸船，确保安全度汛。经过全司干部职工的上下一心，艰苦奋战，有效保证了此次洪峰过境的安全。
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2018年7月28日上午11点58分，中江船业公司为重轮太平洋船务分公司技改的集散两用船“重轮J3010”顺利开航离港。 据悉，该船为双机双桨、单甲板、双底、双舷、球鼻首、双球尾肥大船型，由两台中速船用柴油机通过减速箱带动两个定螺距螺旋桨驱动。其总长104.98m，垂线间长101m，型宽16.2m，型深5.8m，设计吃水3.4m，肋距0.511m。该船为常年昼夜航行于宜宾、泸州——上海航线，以装载集装箱的钢质双壳专用集装箱船，航区为内河A、B、C级航区级J2级航段。
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2018年8月5日上午6点18分，中江船业公司为客轮公司自主设计、建造的“交运轮渡07”、“交运轮渡09”顺利开航离港。至此，三艘朝磁线系列船舶已全部交付完毕。在建造过程中，我司优化生产资源分配、合理衔接各生产点、统筹时间安排，确保建造质量；在交付过程中，积极抢抓节点，与船东共同在船舶交付项目上不断完善，确保了船舶建造工期。 据悉，两艘船舶全船材料均采用CCS船用材料，主船体为单甲板、单底、双舷结构，船底及甲板为横骨架式，舷侧为交替肋骨式，肋骨间距为500mm。其总长43.58m，型宽10m，型深2.5m，设计吃水1.25m，载客量350人，为第4类客船。属内河航区B级、J2级航段、三峡库区，主要作为航行于重庆主城区朝天门至磁器口港区的客渡船。
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